中企“走出去”的一堂海外市场课
全长210公里的墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目于今年下半年开始正式招标，吸引了日本三菱、法国阿尔斯通以及德国西门子等众多国际公司。但由于墨方招标时间非常紧迫，这些企业没能在规定时限内拿出标书，而由中国铁建(601186,股吧)牵头成立、由中国南车(601766,股吧)和4家墨西哥企业参加的国际联合体成为这次招标中的唯一投标者并中标。然而，就在中国方面宣布拿下墨西哥首条高速铁路建设合同3天后，墨西哥方面突然宣布取消该项合同，以便给予更多的时间，使更多企业参与招标。
中国高铁海外第一单的搁浅令人意外与惋惜。目前中国的高铁里程和高铁技术均居全球首位，对外推广高铁技术无疑有助于提升中国制造在全球制造业中的地位，对于中国高铁在欧洲、亚洲的推广也有着良好的示范作用。
对于这次高铁风波，专家纷纷认为，这其中除了商业问题，还有更复杂的国家间的政治、经济博弈。
事实上，类似的中国企业走出去的例子并不鲜见，特别是2008年后，中国企业走出去的步伐开始渐渐加快。然而，走出去的道路并不平坦，有很多挫折，这其中既包括中国的并购方案受到外方当地政府的限制，导致失败，也包括中国并购成功，但是因为水土不服或者经营不善而投资巨亏。如此前中海油在竞争美国优尼科的交易中失败，原因之一就是没有进行有效的公共外交去消除政府和民间的反对声音。
广东国际战略研究院首席研究员肖鹞飞在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，中国企业走出去时会面临两种风险，即外源性风险和内源性风险。
“包括政治风险、社会动乱风险、以及外部法律法规调整所带来的风险，都属于外源性风险。内源性风险的范围也很广泛，如企业在决策过程中没有进行详细的调研，经营过程中财务达不到预期收益，人员安全，财产安全受到威胁，以及企业对当地文化不了解，对当地的法律，如劳工法、环境保护法等不清楚，都会导致企业项目的亏损与失败。”肖鹞飞说道。
诸多的风险也导致了不少失败的案例。按照前招商银行(600036,股吧)董事长马蔚华的说法，中国企业走出去现在失败率比较高，2010年中国失败率全球第一，效益比较低，跨国指数较低。
因此，在中国企业走出去已是大势所趋的语境下，吸取经验，防控风险，才是当务之急。
马蔚华认为，企业走出去要有一个清晰的战略，即有一个目标，你到底要什么，是要资源还是要市场？与此同时，企业还要抓住目标和时机。
如当年李书福选择在金融危机时期收购沃尔沃，并获得成功，就与其时机战略有着密不可分的关系。
肖鹞飞认为，企业在走出去前需要了解的事务有很多。如我国的境外投资指引，商务部的指引，以及外交部有关安全与政治方面的指引。到了当地，企业也要极力争取当地的使领馆、华侨华人和中国当地商会组织的支持。
“除此之外，企业事先要了解与论证当地的情况，对于突发状况要有预案，要按照科学的程序进行投资决策；对于员工要进行培训，使其了解当地的法律法规和人文情况，并尽量融入当地社会；企业在经营过程中要加强管理，避免出现差错。一旦出现问题，要启动风险防控机制，尽量避免风险，避免不了也要有相应的办法使得风险可控，将损失降低到最小。”肖鹞飞说道。
正如马蔚华所说，国外的市场大有作为，但是我们必须头脑清晰，学会怎么样去应对国际市场。